Rent-a-car, o afacere în scădere

In ultimii ani, datorita contextului financiar international, piata de rent-a-car autohtona (servicii de inchirieri de masini fara sofer) a suferit o scadere enorma a volumului (de pana la 3 ori). Ca un raspuns direct, aproape toate firmele au scazut masiv preturile, in unele cazuri pana la jumatate (de la 33E/zi pentru Dacia Logan in 2008 in extrasezon, la 17E/zi in 2013 in extrasezon).

Primul efect a fost de largire a portofoliului de clienti – pana atunci clientii tipici erau strainii veniti in Romania in scopuri de afaceri. In urma scaderii preturilor, in consecinta serviciul a inceput sa fie tot mai cautat la nivel local (de romani in Romania) de aici rezultand, mai ales in ultimii ani cateva probleme

• Explozia daunalitatii – de la o rata de dauna de 1/15 (la una din 15 inchirieri masina se intoarce lovita), s-a ajuns la o rata de dauna de 1/5 in cazul unora dintre firme, multe dintre companiile de asigurari raspunzand prin refuzul de a asigura CASCO (chiar si cu fransiza de 2-300 de euro) masini apartinand firmelor de inchirieri indiferent de firma/pret/prima de asigurare.
Deasemenea firmele mici au inceput sa se confrunte cu imposibilitatea de deschidere a dosarului de dauna (asiguratorii solicitand o declaratie a soferului vinovat de dauna – declaratie pe care in mod evident soferul vinovat adica clientul, refuza sa o dea, dauna devenind direct neasigurabila). Daunele afecteaza companiile in doua moduri. Daca sunt neasigurabile, compania suporta financiar costurile reparatiei, garantia de 200 de euro acoperind doar o fractiune din cost (in conditiile in care reparatia tipica depaseste 1000 de euro). Timpii de stationare ai masinilor (indicator extrem de important) au explodat lucru care a condus la scaderea pronuntata a incasarilor, marja tipica de profit in aceasta nisa devenind de sub 5%. Iar cum multe dintre agentii erau firme mici, impozitul forfetar de 3% a dat lovitura de gratie, multe companii fiind condamnate sa dispara in timp ce multinationalele (care au in unele cazuri preturi de pana la 2-3 ori mai mari) si-au consolidat cota de piata.

• Aparitia cazurilor de santaj si de refuz de returnare a masinii la termen, caz in care clientul conditioneaza returnarea masinii inchiriate doar de plata unei sume de bani in contul lucru care a condus la realizarea de liste negre de inchirieri auto multe avand mii de listari, persoane fizice sau juridice.

• La inchirierile auto din Bucuresti, Aeroportul Otopeni (Henri Coanda) au aparut in plus cerinte suplimentare care permit doar activitatea firmelor cu birou in aeroport. Acest lucru a condus la explozia preturilor pe mp pentru spatiile din Aeroportul Otopeni, chiria depasind 2000€/MP in multe cazuri.

• Blocajul din piata auto (la revanzare) a ingreunat posibilitatea firmelor de a-si innoi parcurile auto, majoritatea firmelor mici ramanand cu masini achizitionate in 2008 datorita imposibilitatii de a le vinde pentru a prelua in leasing flote noi – mai ales datorita faptului ca cerintele de buy-back din partea dealerilor au suferit transformari majore.

• Legislatia (cu lacune) privind bonus malus la RCA si aplicarea acestuia si la masinile de inchiriat a dus la situatii ilare. Practic este pedepsita masina si nu soferul. Multe din masinile de inchiriat ajung sa aiba polite RCA triple ca si cost.

• Aparitia cazurilor de furt a masinii inchiriate chiar de catre client, eveniment neasigurabil exclus din contractele CASCO la absolut toti asiguratorii romani si considerat abuz de incredere (deoarece clientului i s-a inmanat cheia cu care a furat masina). In majoritatea cazurilor masina nu este recuperata (chiar daca este dotata cu emitatoare GPS), paguba fiind suportata direct de agentia de inchirere.